Το δεύτερο σενάριο, αυτό που προβλέπει μέτριες παρεμβάσεις, ενέκρινε ομόφωνα το Τοπικό Συμβούλιο της Άνοιξης, στο οποίο την Παρασκευή 8 Μαΐου παρουσιάστηκε η κυκλοφοριακή μελέτη που αφορά στην πλατεία, το κέντρο και τη γύρω περιοχή της Κοινότητας. Τη μελέτη παρουσίασε ο συγκοινωνιoλόγος Ευ. Πρέσβελος, από το μελετητικό γραφείο ΙΡΙΣ που είχε αναλάβει να την εκπονήσει, ενώ παρόντες πλην των μελών του Συμβουλίου ήταν η Δήμαρχος Κ. Μαϊχόσογλου, ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Ιω. Αμπαρτζίδης, ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών Α. Κουκάς και η συνάδελφός του στον τομέα του Πολιτισμού Σ. Μανδάλακα, καθώς και οι επικεφαλής της Δύναμης Ευθύνης για τον Διόνυσο και του Εύπολι Γ. Καλαφατέλης και Κ. Κουριδάκης αντιστοίχως. Απουσίαζε πάντως ο Εμπορικός Σύλλογος, ο οποίος εντούτοις είχε συμμετάσχει ενεργά στη σχετική διαβούλευση πριν από δυο χρόνια: Παρά τη διαβεβαίωση του Προέδρου της Κοινότητας Μπ. Πιπέρη ότι “έχουν κληθεί όλοι”, τόσο ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Ν. Πίλτσης όσο και η Αντιπρόεδρός του Ε. Γαλαίου δήλωσαν στην Οδό Διονύσου πως καμιά πρόσκληση είτε τηλεφωνική είτε ηλεκτρονική δεν είχε απευθυνθεί στο Σύλλογο εκ μέρους της Κοινότητας Άνοιξης. Μοναδικός εκπρόσωπος του εμπορικού κόσμου, επιχειρηματίας της περιοχής που εξέφρασε τις αντιρρήσεις του για τη δυνατότητα πρόσβασης των καταναλωτών, σε συνδυασμό με την έλλειψη χώρων στάθμευσης.
Η μελέτη βασίστηκε σε παλαιότερη, του 2001, και γι’ αυτό θεωρήθηκε παρωχημένη. Η επικαιροποίησή της ανατέθηκε στο μελετητικό γραφείο, που μέτρησε τους σημερινούς φόρτους και τα γεωμετρικά στοιχεία των δρόμων, τόσο της υπό μελέτη περιοχής όσο και τους περιμετρικούς, ενώ παράλληλα υπήρξε διαβούλευση με την τοπική κοινωνία, της οποίας τα συμπεράσματα και οι διαπιστώσεις ελήφθησαν υπόψη, όπως είπε ο μελετητής. Κεντρικός κορμός τής μελέτης είναι η εφαρμογή συστήματος μονοδρομήσεων, διεθνώς αναγνωρισμένου ως κατάλληλου για αστική περιοχή, με τρία πλεονεκτήματα: την οδική ασφάλεια και για τα οχήματα στις διασταυρώσεις, και για τους πεζούς μια που τα πεζοδρόμια είναι ανεπαρκή- την απελευθέρωση οδικού χώρου είτε για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης είτε για την επέκταση των πεζοδρομίων- την οδηγική άνεση στους στενούς δρόμους της περιοχής.
Όσον αφορά στα σενάρια που παρουσίασε ο κ. Πρέσβελος, όπως περιγράφονται στη μελέτη:
Το πρώτο, με ήπιες μόνο παρεμβάσεις και συντηρητική προσέγγιση, περιλαμβάνει πακέτο απαραίτητων βασικών μονοδρομήσεων, λόγω μικρού πλάτους και τοπικής σημασίας. Πιο συγκεκριμένα προβλέπεται: Μονοδρόμηση της οδού Αθηνών – Χαλκίδος με κατεύθυνση προς την πλατεία, της οδού Β. Ηπείρου με κατεύθυνση προς την πλατεία, της οδού Δ. Σολωμού, με κατεύθυνση βόρεια προς οδό Αθηνών – Χαλκίδος, της οδού Γορτυνίας, με κατεύθυνση νότια προς οδό Ευαγγελίστριας, της οδού Φλέμινγκ, με κατεύθυνση ανατολικά προς οδό Γορτυνίας, της οδού Ευαγγελίστριας, με κατεύθυνση δυτικά προς οδό Αθηνών -Χαλκίδος, της οδού Φ. Καρρά, με κατεύθυνση νοτιοδυτικά προς οδό Δ. Σολωμού, της οδού Αρκαδίας, με κατεύθυνση ανατολικά προς οδό Δ. Σολωμού, της οδού Μεγ. Αλεξάνδρου, με κατεύθυνση προς οδό Κοιμήσεως Θεοτόκου, της οδού Κανάρη, κατεύθυνση δυτικά προς οδό Μεγ. Αλεξάνδρου, της οδού Τζων Κέννεντυ, με κατεύθυνση βόρεια προς οδό Κορυτσάς.
Με το σενάριο αυτό εξυπηρετείται η απλοποίηση των κινήσεων στις συμβολές με την κεντρική αρτηρία. Σύμφωνα με τη σχετική αξιολόγηση “Αν και έχει το μικρότερο κόστος και δεν ανατρέπει τις συνήθειες των κατοίκων, αποτυγχάνει να αντιμετωπίσει τη διαμπερή κυκλοφορία μέσα από τις γειτονιές και δεν παρέχει ασφαλείς διαδρομές για τους μαθητές των σχολείων”, τονίζεται στη μελέτη.Το σενάριο αυτό περιλαμβάνεται και στα δυο επόμενα.
Το δεύτερο, μέτρια παρεμβατικό, σενάριο περιλαμβάνει τις ρυθμίσεις του πρώτου σενάριου και ακόμη επεκτείνει τις μονοδρομήσεις στις οδούς Αγίου Αθανασίου και Βόρειο κλάδο της Αθηνών-Χαλκίδος, δημιουργώντας έναν ολοκληρωμένο κυκλοφοριακό δακτύλιο αλλά και επιπλέον θέσεις στάθμευσης κοντά στην πλατεία. Με το σενάριο αυτό, που έχει χαμηλό κόστος, ανακουφίζεται το δυτικό κομμάτι της πλατείας επειδή διαχωρίζονται πλήρως οι κυκλοφοριακοί φόρτοι και παράλληλα αναμορφώνονται οι δυο κόμβοι- Λ. Μαραθώνος και Αγ. Αθανασίου, Λ. Μαραθώνος και Αθηνών- Χαλκίδος.
Με το σενάριο αυτό, αναφέρει η μελέτη, οργανώνονται οι διασταυρώσεις με σαφή προτεραιότητα και δυνατότητα δημιουργίας ασφαλών ζωνών κίνησης πεζών. Επιτυγχάνεται έτσι η βέλτιστη κατανομή των φόρτων, αποτρέπονται οι επικίνδυνες αριστερές στροφές στη Λ. Μαραθώνος και θωρακίζονται οι προσβάσεις προς τα εκπαιδευτικά ιδρύματα της περιοχής. Ευνοεί, τέλος, μια μελλοντική ανάπλαση της περιοχής με ενοποίηση των δυο πλατειών. Σημειωτέον πως ο μελετητής εμφανίστηκε ανοιχτός σε σημειακές τροποποιήσεις, μετά και από τις διαπιστώσεις των παρισταμένων για επιμέρους προβλήματα.
Το τρίτο σενάριο είναι έντονα παρεμβατικό και οδηγεί σε ριζική ανάπλαση της περιοχής. Περιλαμβάνει όλες τις παρεμβάσεις του πρώτου σεναρίου, ωστόσο προβλέπεται ευρεία πεζοδρόμηση του εμπορικού κέντρου της Άνοιξης, στα πρότυπα της βιώσιμης κινητικότητας. Η εναλλακτική λύση 3 αποτελεί παραλλαγή σχετικής πρότασης της προηγούμενης κυκλοφοριακής μελέτης του 2001. Συγκεκριμένα, προτείνεται η πεζοδρόμηση του βόρειου τμήματος της πλατείας, με διατήρηση μόνο του οδικού άξονα Λεωφ. Ανοίξεως – Σταμάτας – Αγ. Αθανασίου, καθώς και πεζοδρόμηση του βόρειου κλάδου της οδού Αθηνών – Χαλκίδος και των οδών Μεγ. Αλεξάνδρου και Ι. Μεταξά.
Η ρύθμιση αυτή βασίζεται στις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας, με αποτροπή των οχημάτων από την πρόσβαση στο κέντρο της Άνοιξης και με προώθηση της χρήσης μέσων μεταφοράς, των πεζών μετακινήσεων και συνολικά των μετακινήσεων με χρήση ήπιων μέσων.
Εντούτοις και παρά τα περιβαλλοντικά οφέλη, κρίνεται μη υλοποιήσιμο στην παρούσα φάση, καθώς θα προκαλούσε υπερβολική φόρτιση σε δευτερεύουσες οδούς κατοικίας (στενά σοκάκια) που δεν έχουν τη γεωμετρική ικανότητα να δεχθούν τέτοιο όγκο οχημάτων.
Το τρίτο αυτό σενάριο που είναι η πιο σύγχρονη λύση και αποτελεί την κατεύθυνση στην οποία πηγαίνουν σήμερα τα κέντρα πολλών πόλεων, εντούτοις θεωρείται δύσκολο στην αποδοχή και προϋποθέτει χρόνο και εντατική ενημέρωση, ώστε να επιτευχθούν ευρύτατες συναινέσεις στην τοπική κοινωνία.
Επειδή ο Δήμος θα παρέμβει στη Λ. Μαραθώνος, που ανήκει στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας, απαιτείται προηγούμενη έγκριση από το Τμήμα Διαχείρισης Κυκλοφορίας Αττικής, τόνισε ο κ. Κουριδάκης, που κατά το μελετητή θεωρείται βέβαιη, αν και στο παρελθόν υπήρξαν αντιδράσεις και καθυστερήσεις, όπως θυμήθηκε ο τέως Δήμαρχος. Ο κ. Πρέσβελος, μάλιστα, απαντώντας σε ερώτηση της Ελ. Αλεξίου από τον Εύπολι, υπολόγισε πως η διαδικασία έγκρισης θα διαρκέσει ένα τρίμηνο, από τη στιγμή που το Δημοτικό Συμβούλιο, πλέον, λάβει τη σχετική απόφαση.
Τέλος, σε όποιο σενάριο τελικά επιλεγεί, ο μελετητής- μετά από ερώτηση κατοίκου- ανέφερε πως στο πλαίσιο τέτοιων μελετών εξετάζεται συνήθως σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, όπως ήδη εφαρμόζεται σε πολλούς Δήμους. Το σύστημα ορίζει θέσεις επισκεπτών με πολύ χαμηλό κόστος, ειδικά γύρω από την πλατεία, και παράλληλα ζώνες κατοίκων με τη χορήγηση ειδικής άδειας.
